MBA關注：房價越高越堵？這些城市又中槍了
2016-08-02 16:25 | 太奇MBA網(wǎng)
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但是，通過記者在周末的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引起城市交通擁堵的主因并非如此簡單。如今的城市交通是越來越擁堵，一部分原因是因為城市建設，破壞了正常的交通秩序。可往深處看，其實是因為高房價，帶動了人員流動。
簡單來說，因為市區(qū)的房價越來越高，人們被迫不斷遠離市區(qū)，移動的范圍越來越大，對公共交通或開車出行的需求也就越來越高，而且花在路上的時間也在延長，已有的交通系統(tǒng)已無法支持，造成了城市交通的混亂乃至崩潰局面。同時，交通越擁堵，一方面表示人口密度越大;另一方面表示開車的多了，市民有錢了。人口多、有錢了，買房的需求就上升了，房價大概率會上漲。
交通和房價相互作用形成“死循環(huán)”
小編利用周末的時間，實地體驗了下濟南市的交通狀況，通過對出租車司機與當?shù)鼐用竦牧私?，房貸君發(fā)現(xiàn)，濟南市交通愈發(fā)擁堵的地區(qū)，可蓋房子的地皮是越來越少。當?shù)鼐用窬捅硎荆煌〒矶碌脑虺霈F(xiàn)在城市的早期規(guī)劃上，由于當初沒預想到城市擴張那么快，且居民財富爆發(fā)式增長讓城市可以買得起車的人也快速增長起來，所以原先設計的狹窄公路就造成了汽車擁堵。
換作房子也一樣，早期很多蓋的房子都是3-4層的，再之后也不過就是6-10層。但隨著城市人口的快速擴張，這些樓房根本無法滿足居住和商用需求，越蓋越高的樓印證了土地的日益稀缺和升值。另一方面，由于地價越來越貴，老建筑又不能馬上拆掉，所以這些低層的老建筑占用其土地至少30年，這樣造成城市可建筑的地皮面積越來越少，地價越來越高，房價自然很難下降。
首都變“首堵”因“糧倉效應”
回過頭再來看看北京的狀況，如果你留意可以發(fā)現(xiàn)，北京數(shù)條已建成的由市區(qū)向外輻射的高速路中，唯有機場路在上下班高峰，或者平時很難出現(xiàn)堵車的情況。其余不管是高速路還是快速路，早晚高峰時間一概是綿延數(shù)公里的壯觀的大停車場。
機場路象是一條高速運轉(zhuǎn)的物品傳送帶，把來自全國各地的人成批量“批發(fā)”到首都的市中心，讓這些人進來這個城市觀光、做生意、探親訪友，之后會有一部人長久逗留，租房子、置業(yè)。同時，由于北京是整個中國的政治、經(jīng)濟、文化中心，匯集了來自各方的優(yōu)勢資源，無論是教育、醫(yī)療、就業(yè)……在全國來講都是首屈一指，再加上諸如奧運等因素的加持，更會加速這樣的聚集。
由此，越來越多的“有錢人”會選擇來北京投資，來北京發(fā)展，或者為子女尋找升學、就業(yè)機會，為父母甚至自己在大城市安頓養(yǎng)老。只要中國的經(jīng)濟保持增長、發(fā)展，只要是人民安居樂業(yè)，“有錢人”來這里只會越來越多。
當“有錢人”在這個城市里越聚越多，我們就會發(fā)現(xiàn)北京的房子就會越來越貴，尤其是城里、市中心的房子越來越貴，窮人甚至中等收入階層的人只能躲到遠郊區(qū)購房置業(yè)，這就形成了所謂城市住房的“糧倉效應”。越來越多的人跑去郊區(qū)租房住，買房住，但是對于生活在郊區(qū)的人來說，住的地方雖然遠了，但是工作的地點卻沒有發(fā)生變化，每條上班的路程都是漫長的郊區(qū)到市區(qū)的過程，所以郊區(qū)往市里的路就會越來越堵，甚至坐地鐵也擠都擠不進去。
窮人因買不起房不得不逃去郊區(qū)，由此推高了郊區(qū)的房價;推高城里房價的“有錢人”也因為城里的環(huán)境日趨惡化，除去城里有房，郊區(qū)還得置辦別墅。
對于交通擁擠的大城市來說，隨著城區(qū)居民的增多，人口的大量增長會讓交通越來越擁堵，可用的土地資源越來越少，房價往上漲是一個必然的趨勢，無法逆轉(zhuǎn)。
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